Dacă îți lași inspecția tehnică să expire, mașina rămâne pe loc — automat. Parlamentul a votat, pe 9 iulie, în lectura a doua, o lege care suspendă din oficiu înmatricularea vehiculelor cu inspecția tehnică periodică expirată sau cu defecțiuni tehnice periculoase. E o schimbare care privește orice om cu o mașină, inclusiv la Ungheni — și un motiv, mai jos, pentru care contează în mod special aici.
Cum va funcționa suspendarea
Astăzi, o inspecție tehnică expirată te expune la o amendă dacă ești oprit în trafic. Noua lege merge mai departe: statul îți va bloca dreptul de a folosi mașina printr-o mențiune în Registrul de stat al vehiculelor, fără să-ți anuleze certificatul de înmatriculare și fără să te oblige la o nouă înmatriculare.
Mecanismul are trei declanșatoare:
- inspecția tehnică expiră — suspendarea se aplică imediat;
- se constată defecțiuni tehnice periculoase la inspecție — suspendarea intervine după 30 de zile;
- se constată defecțiuni periculoase în trafic — la fel, după 30 de zile.
În cele 30 de zile de grație, mașina poate fi condusă, ca excepție, doar către un atelier de reparații sau pentru a trece inspecția — nu și dacă defecțiunea e clasată drept periculoasă. Suspendarea încetează automat în momentul în care primești un certificat de inspecție tehnică ce confirmă că vehiculul poate reveni în trafic. Informația circulă între stațiile de inspecție și Agenția Servicii Publice prin sistemul informațional „Autotest”, iar potrivit ASP, șoferul va fi anunțat cu cel puțin 10 zile înainte de expirarea inspecției.
Cine totuși conduce o mașină cu înmatricularea suspendată riscă mai mult decât până acum: amenda din Codul contravențional crește la 12–24 de unități convenționale — între 600 și 1.200 de lei — la care se adaugă ridicarea plăcuțelor de înmatriculare.
De când se aplică
Nu de mâine. Legea, care modifică Legea nr. 131/2007 privind siguranța traficului rutier și transpune parțial o directivă europeană, intră în vigoare la șase luni de la publicare. În același termen, Guvernul urmează să aprobe procedura concretă — inclusiv mecanismul exact de notificare a șoferilor. Până atunci, regulile de azi rămân în picioare.
De ce contează aici
Argumentul autorilor — siguranța rutieră — se sprijină pe cifre care, în cazul Ungheniului, sunt oficiale și grele. Potrivit datelor Poliției preluate de Biroul Național de Statistică, pe drumurile raionului Ungheni au murit 87 de oameni în accidente rutiere în ultimii zece ani (2015–2024), iar peste 400 au fost răniți. Anul 2024 a fost cel mai bun din serie — 5 morți și 23 de răniți —, dar bilanțul deceniului rămâne apăsător.
Când conformarea devine obligatorie sub amenințarea suspendării automate, ea se lovește de o realitate hiperlocală: municipiul Ungheni are doar trei stații de inspecție tehnică — pe străzile Lacului, Oleg Ungureanu și Scuterniceni —, iar în satele raionului nu există niciuna. Câte mașini sunt vizate în raion nu se poate spune cu precizie: BNS nu publică parcul auto pe raioane, ci doar la nivel de țară, unde la finele lui 2025 erau înmatriculate peste 894.000 de autoturisme. La rata națională de motorizare, raionul Ungheni ar avea în jur de 28.000 de autoturisme — dar aceasta e o estimare a redacției, probabil mai mică în realitate, fiindcă media națională e trasă în sus de Chișinău.
Rămâne de văzut cum va arăta, în practică, notificarea celor 10 zile și cum vor face față cele trei stații din oraș, odată ce o inspecție ratată nu mai înseamnă doar risc de amendă, ci mașina oprită din trafic. Sunt întrebări la care răspunde procedura pe care Guvernul o are de scris în următoarele șase luni.