Începând cu 28 iunie, trenul internațional „Basarabia” — singura legătură feroviară directă dintre Kiev și Chișinău — trece la regim zilnic. Anunțul a fost făcut de Căile Ferate Ucrainene (Ukrzaliznytsia), care precizează că decizia a venit după negocieri îndelungate cu Î.S. „Calea Ferată din Moldova”. Până acum, trenul circula o dată la două zile, așa că un călător trebuia să-și potrivească planurile după un orar rar. Din 28 iunie, cursa va exista în fiecare zi.
Pentru ungheneni, schimbarea nu e abstractă: trenul oprește la gara Ungheni, pe drumul dintre Chișinău și frontiera cu Ucraina. Trecerea de la „o dată la două zile” la „zilnic” înseamnă, practic, dublarea numărului de zile în care un unghenean poate urca în tren — fie spre Chișinău, fie spre est, spre Kiev — fără să mai aștepte ziua „bună” din orar.
Ce se schimbă, concret
Pe lângă frecvență, Ukrzaliznytsia anunță două noutăți. Prima: pe prima cursă zilnică pleacă un vagon nou pentru copii, reparat și amenajat de operatorul ucrainean împreună cu compania Visa, gândit pentru familiile care călătoresc cu cei mici. A doua: din 29 iunie, ora de plecare din Chișinău se mută la 19.52, în locul vechii ore de 17.42 — o ajustare menită, spun ucrainenii, să prindă mai bine legăturile cu alte curse, inclusiv pentru pasagerii care ajung la Chișinău cu avionul.
Trenul, cunoscut în orarele feroviare cu numerele 351 și 352, este un tren de noapte, cu vagoane de tip compartiment și cușetă. El parcurge circa 720 de kilometri între cele două capitale, cu opriri pe traseu și cu controale de frontieră de o parte și de alta a graniței moldo-ucrainene.
De ce trenul nu „schimbă roțile” la Ungheni
Aici e nevoie de o lămurire, pentru că Ungheniul e cunoscut tocmai ca locul unde trenurile „își schimbă roțile”. Operațiunea aceea — ridicarea fiecărui vagon ca să i se schimbe boghiurile de la ecartamentul european (1435 mm) la cel rusesc (1520 mm) — se face doar pe direcția vest, spre Iași și mai departe în România, fiindcă acolo se întâlnesc două lățimi de cale diferite.
Pe direcția est, spre Ucraina, lucrurile stau altfel: Moldova și Ucraina folosesc același ecartament larg, moștenit din perioada sovietică. Trenul „Basarabia” circulă, prin urmare, fără schimbare de boghiuri pe segmentul Kiev–Chișinău; opririle mai lungi de la frontieră sunt pentru controlul de grăniceri și vamă, nu pentru o operațiune tehnică. E o distincție care contează, ca să nu se confunde această cursă cu proiectul, complet separat, de electrificare a liniei dinspre Iași, care privește legătura spre vest.
Partea moldovenească: ce am putut și ce n-am putut confirma
Anunțul detaliat a venit de la partea ucraineană. Calea Ferată din Moldova, operatorul de pe malul nostru, e citată drept co-decident — Ukrzaliznytsia spune explicit că noul regim a fost convenit „după negocieri cu conducerea CFM” —, dar pe canalele oficiale ale companiei moldovenești nu figura, la momentul verificării, un comunicat propriu dedicat trecerii la regim zilnic.
Două detalii practice rămân, deocamdată, neclare din sursele oficiale și ar trebui verificate la casa de bilete sau la informațiile CFM înainte de o călătorie: ora exactă la care trenul oprește la Ungheni în noul orar și prețul curent al biletului în lei. Datele afișate de CFM la momentul verificării erau cele de la relansarea cursei, din 2022 (oprire la Ungheni în jurul orei 20.21 spre Kiev și 07.53 spre Chișinău, cu bilete între circa 870 și 1.260 de lei) — repere utile, dar care se pot schimba odată cu noul mers al trenurilor de la 29 iunie.
O linie cu istorie recentă
Legătura feroviară directă Kiev–Chișinău nu e veche. Ea a fost relansată pe 5 noiembrie 2022, după 24 de ani de pauză, în plin război în Ucraina. La acel moment, potrivit Fondului ONU pentru Populație, peste 700.000 de oameni intraseră în Moldova din Ucraina, iar trenul a fost folosit și ca rută sigură pentru refugiați; la gara din Chișinău, voluntarii întâmpinau călătorii cu ajutor de primă necesitate. Drumul dura atunci în jur de 18 ore.
De la acea relansare umanitară, ruta a devenit o legătură obișnuită între cele două capitale, iar trecerea la regim zilnic e următorul pas firesc. Operatorii o prezintă ca pe o îmbunătățire de mobilitate, nu ca pe o măsură legată de refugiați.
Pentru Ungheni, care s-a definit dintotdeauna ca punct de trecere, vestea se adaugă la celelalte fire feroviare care trec prin oraș — spre Chișinău, spre Iași, spre Kiev. De data aceasta, firul spre est devine ceva mai des: nu o dată la două zile, ci în fiecare zi.