Primăria municipiului Ungheni a anunțat joi, 23 iulie, că repară un nou segment de stradă: 500 de metri din strada Mihai Viteazul, de la intersecția cu strada Oleg Ungureanu până la magazinul alimentar cunoscut de localnici drept „La Maricica”, în cartierul Berești-Vasilica. Lucrarea, spune administrația, e executată de firma municipală „Servicii Comunale Ungheni”, „din fondul bugetului local”, iar viceprimarul Nicolae Cevaga a inspectat șantierul. La rând urmează, potrivit aceluiași anunț, strada care duce spre trecerea de cale ferată, pe lângă sediul Apă-Canal, și terenul stației terminus de la Dănuțeni. Cu puțin timp în urmă fusese asfaltată strada Burebista, pe segmentul dintre Petru Rareș și Zamfir Arbore.
Este al treilea anunț de acest fel în aproximativ o lună, după asfaltarea străzilor din cartierul Ungheni Vale și a celui de-al doilea segment de pe Burebista — toate prezentate ca lucrări „din buget local”. Dincolo de fiecare șantier în parte se află însă un plan și un mecanism de finanțare pe care actele publice le arată în detaliu.
Utilajele care așează asfaltul pe strada Mihai Viteazul, în imaginile publicate de Primărie. Foto: Primăria municipiului Ungheni.
Strada e una dintre cele 14 de pe lista de 10 milioane
Mihai Viteazul nu apare pentru prima dată într-un document al orașului. Strada figurează, cu numele, în Decizia Consiliului Municipal Ungheni nr. 4/25 din 15 mai 2026, care aprobă lista drumurilor locale ce urmează a fi modernizate în acest an. În anexa deciziei, la poziția a 14-a, este trecută „Str. M. Viteazu” — 500 de metri, 2.500 de metri pătrați, asfaltare. Lungimea coincide exact cu cea din anunțul de pe 23 iulie.
Pe aceeași listă mai sunt 13 obiecte: strada Burebista (700 de metri), Arcașii lui Ștefan cel Mare, C. Stamati, Națională, A. Plămădeală, stradela Decebal, trotuarul de pe Ștefan cel Mare și altele. Printre ele se află și o „Str. Feroviară” de 524 de metri — cea mai probabilă candidată pentru „strada spre trecerea de cale ferată” anunțată acum ca următoarea la rând, deși decizia nu folosește reperul „lângă Apă-Canal”. Terenul stației terminus de la Dănuțeni, în schimb, nu apare pe lista din 2026; ultimele reparații documentate acolo sunt din 2020 și 2024.
Ceea ce decizia aprobă este o sumă-plafon, nu costuri pe fiecare stradă:
Se aprobă utilizarea sumei de până la 10 000 000,00 lei, mijloace ce urmează a fi atrase prin emisiunea de valori mobiliare (obligațiuni municipale) în anul 2026, pentru modernizarea drumurilor locale din municipiul Ungheni, cu îmbrăcăminte rigidă sau cu suprafață dură, conform anexei. Decizia Consiliului Municipal Ungheni nr. 4/25 din 15 mai 2026
Anexa listează pentru fiecare obiect dimensiunile fizice și tipul lucrării — dar nicio valoare în lei. Cu alte cuvinte, din actul public se știe câți metri se asfaltează pe fiecare stradă și că totul intră în plafonul de 10 milioane, dar nu și câți lei costă Mihai Viteazul, Burebista sau oricare alta dintre ele. Este aceeași limită pe care am semnalat-o și la asfaltarea străzii Arcașii lui Ștefan, tot de pe această listă.
„Din buget local” și „împrumut de 10 milioane” — cum se împacă
Formularea „din bugetul local” și finanțarea „prin obligațiuni municipale” par, la prima vedere, să se contrazică. Nu se contrazic — și explicația stă tot într-un act al Consiliului.
Prin Decizia nr. 3/36 din 27 martie 2026, orașul a aprobat contractarea unui împrumut pe termen lung „în sumă de maxim 10,0 milioane lei, perioada maxim 36 luni”, pentru reabilitarea rețelei de drumuri. Banii se strâng prin emisiunea de obligațiuni municipale — titluri de datorie pe care le pot cumpăra oameni și firme, mecanism pe care l-am explicat pe larg când orașul l-a anunțat. Iar aceeași decizie prevede, la punctul 6, că veniturile obținute din emisiune se includ în bugetul municipal, prin rectificare bugetară.
Astfel, o lucrare plătită cu bani din împrumut apare, contabil, ca fiind finanțată „din bugetul local” — pentru că acolo intră, formal, banii. Formularea nu este falsă. Ce nu spune ea este că sursa acestor bani este un împrumut de 10 milioane de lei, pe trei ani, pe care îl vor rambursa, cu dobândă, tot unghenenii — și nici cât din el revine fiecărei străzi.
Cine face lucrarea: firma orașului, în regie proprie
Executantul, „Servicii Comunale Ungheni”, este o societate cu răspundere limitată al cărei asociat unic este Consiliul Municipal Ungheni — o firmă cu capital integral municipal, administrată de Igor Casian. Aceeași companie asigură salubrizarea orașului, serviciile funerare și, din februarie 2026, transportul public urban pe ruta 5, iar printre activitățile ei înregistrate se află și construcția de drumuri.
Legătura dintre firmă și asfalt nu e improvizată: prin Decizia nr. 5/7 din 20 iunie 2025, Consiliul Municipal i-a delegat firmei gestiunea întreținerii și reabilitării infrastructurii rutiere a orașului. Decizia prevede că Primăria „anual va planifica în bugetul municipal resursele financiare necesare” pentru contract, că firma cumpără materialele „în strictă conformitate cu Legea nr. 131/2015 privind achizițiile publice” și că responsabil de controlul executării este chiar viceprimarul Nicolae Cevaga — cel care a inspectat șantierul de pe Mihai Viteazul.
În practică, asta înseamnă că orașul nu scoate la licitație lucrarea de pe fiecare stradă, ci o face cu propria firmă, care cumpără prin licitație materialul. „Servicii Comunale Ungheni” are în derulare o achiziție publică de „materiale pentru îmbrăcămintea rutieră” — beton asfaltic — cu o valoare estimată de circa 5,5 milioane de lei; la ea s-a înscris o singură ofertă, ușor peste estimare, iar procedura nu era finalizată la data verificării. Este cea mai apropiată cifră publică de costul campaniei de asfaltare din acest an — dar ține de materialul cumpărat, nu de câți lei revin fiecărei străzi.
Este un model legal și frecvent pentru o companie municipală. El se deosebește însă de celelalte lucrări rutiere din oraș, care merg pe alte fluxuri de bani. Strada Burebista a fost modernizată de o firmă din Strășeni, trotuarul de pe Națională — de una din Bălți, iar reabilitarea străzii Decebal, spre zona economică liberă, se face printr-un contract de antrepriză de aproape 22 de milioane de lei, cu firma „Aedificator”, din bani guvernamentali gestionați de Agenția de Dezvoltare Regională Centru. Acolo, valoarea contractului este publică. La lucrările în regie proprie ale firmei orașului, nu.
Cât încape într-un buget de 234 de milioane
Pentru context: bugetul municipiului Ungheni pe 2026, aprobat în decembrie, prevede venituri de aproximativ 234,8 milioane de lei și stabilește că datoria orașului „nu va depăși 10.200,0 mii lei” — aproape cât plafonul împrumutului de 10 milioane pentru drumuri. Cele 10 milioane de pe lista de asfaltări reprezintă, așadar, aproape întreaga marjă de îndatorare pe care și-a asumat-o orașul pentru acest an.
Câți lei din acest plafon merg la Mihai Viteazul, la Burebista sau la Arcașii lui Ștefan rămâne singura informație pe care actele publicate nu o conțin. Ea nu se regăsește nici în decizia de aprobare a listei, nici în datele de achiziții publice, nici în bugetul votat de consilieri — și poate fi oferită, defalcat, doar de Primărie și de firma executantă.
Locuitorii cer trotuare — și străzi care sunt deja pe listă
Sub anunțul Primăriei, reacțiile au adus și o listă de cereri. Câțiva locuitori au întrebat când vine rândul trotuarelor — pe strada Alexandru cel Bun, dar și, în general, pentru copiii și pietonii care merg pe jos la școală sau spre parc. Alții au cerut asfaltarea altor străzi, printre care C. Stamati.
Cererile ating două puncte concrete. Primul: lucrarea de pe Mihai Viteazul, ca și cele anterioare, este la carosabil, nu la trotuar — iar chiar strada Mihai Viteazul figura, în iunie, printre străzile pentru care oamenii cereau trotuare, când Primăria a anunțat trotuarul de pe Ștefan cel Mare. Al doilea: strada C. Stamati, cerută în comentarii, se află deja pe lista drumurilor pe care Consiliul a aprobat-o în mai — una dintre cele 14 poziții finanțate din același împrumut de 10 milioane.