Vineri, 10 iulie 2026, Primăria municipiului Ungheni a anunțat pe Facebook că a mai asfaltat două străzi în cartierul Ungheni Vale — Arcașii lui Ștefan și Suceava. Sunt, potrivit administrației, 850 de metri de carosabil nou, cu lățimi între 5 și 7 metri, executați de întreprinderea municipală SRL „Servicii Comunale Ungheni”, iar „sursele financiare sunt din bugetul Primăriei municipiului Ungheni”.
Anunțul se citește ca o veste bună — și, la nivelul asfaltului turnat, chiar este. Dar formularea „din bugetul Primăriei” spune mai puțin decât întreaga poveste. Una dintre cele două străzi, Arcașii lui Ștefan cel Mare, figurează pe lista de drumuri pe care Consiliul Municipal Ungheni a aprobat-o pe 15 mai ca să fie modernizate din cele 10 milioane de lei pe care orașul le împrumută, pentru prima dată prin obligațiuni municipale — adică pe datorie.
Ce spune Primăria
Postarea administrației e scurtă și practică. Reabilitarea drumurilor „va continua cu alte străzi din alte cartiere”, spune Primăria, iar ordinea nu e întâmplătoare: „prioritar, sunt asfaltate străzile pe care circulă transportul public urban, după care vor urma și celelalte”. Este aceeași logică pe care municipalitatea a folosit-o și la al doilea segment al străzii Burebista, tot cu bani de la buget și tot prin firma municipală.
Ce arată documentele: strada e pe lista de 10 milioane
Pe 15 mai, Consiliul Municipal a adoptat Decizia nr. 4/25, care aprobă „utilizarea sumei de până la 10 000 000,00 lei” atrase prin obligațiuni pentru modernizarea drumurilor locale. Anexa deciziei enumeră 14 obiective — printre ele strada Națională, Mihai Viteazu, A. Plămădeală, C. Stamati, stradela Decebal, trotuarul de pe Ștefan cel Mare, segmentul de 700 de metri de pe Burebista și strada Arcașii lui Ștefan cel Mare, cu 570 de metri de asfaltare. Strada Suceava, cealaltă din anunțul de vineri, nu apare în listă.
Cu alte cuvinte, cel puțin o parte din „cei 850 de metri din bugetul Primăriei” face parte, pe hârtie, din programul finanțat cu bani împrumutați. Împrumutul nu e gratuit: obligațiunile Ungheniului ar urma să aibă o dobândă de până la 10% pe an și o scadență de trei ani, iar rata și dobânda se restituie din bugetul local — adică, în ultimă instanță, din contribuția unghenenilor. Cele 10 milioane reprezintă în jur de 4–5% din bugetul municipiului.
Documentul are și o limită pe care redacția a semnalat-o și când a scris despre trotuarul de pe Ștefan cel Mare: decizia și anexa ei publică lungimile, lățimile și tipul de îmbrăcăminte pentru fiecare stradă, dar nu și cât costă fiecare — doar plafonul total de 10 milioane. Așa că, pentru cei 850 de metri asfaltați la Ungheni Vale, suma efectivă nu a fost făcută publică nici în postare, nici în documentul de consiliu.
Prin obligațiuni municipale, investim astăzi în dezvoltarea durabilă a Ungheniului de mâine. Vitalie Vrabie, primarul municipiului Ungheni
Decizia stabilește și criteriile după care se aleg străzile: starea tehnică și gradul de degradare, importanța pentru rețeaua rutieră urbană, accesul către instituții publice, educaționale și sociale, siguranța circulației și „alte criterii tehnico-economice justificate”. Prioritatea acordată străzilor cu transport public, invocată în postare, se încadrează în aceste criterii.
Cine face lucrarea și din ce buzunar
Lucrările de la Ungheni Vale sunt executate „în regie proprie”, de SRL „Servicii Comunale Ungheni” — o întreprindere a cărei asociat unic este municipiul și care, pe lângă drumuri, prestează și serviciul de transport public urban. Pentru asemenea lucrări făcute prin firma proprie, orașul nu organizează o licitație cu firme concurente, așa cum se întâmplă la proiectele finanțate din bani naționali. Reconstrucția principală a străzii Burebista, de pildă, se face prin programul guvernamental „Europa este aproape” și a fost contractată, în urma unei proceduri, cu o firmă din afară, SA „Drumuri-Strășeni”.
Rezultă că drumurile Ungheniului se plătesc, în paralel, din cel puțin trei buzunare: programul național „Europa este aproape”, împrumutul de 10 milioane prin obligațiuni și bugetul curent al primăriei. Postările despre „încă o stradă asfaltată” nu spun, de regulă, din care dintre ele vin banii pentru fiecare lucrare în parte.
Coada de străzi și calitatea, în comentarii
Sub postare, reacțiile unghenenilor au conturat repede și cealaltă față a lucrurilor. Mai mulți locuitori au mulțumit și au lăudat ritmul lucrărilor. Alții au înșiruit străzile care încă își așteaptă rândul — Coșbuc, Cuza Vodă din regiunea Ungheni Deal, Pantelimon Halippa — unele, spun ei, impracticabile pe ploaie, cu apă până la genunchi la stație și gunoi neridicat din cauza drumului. Câțiva au ridicat și problema calității, reclamând porțiuni reparate care, după una-două ploi, se degradează din nou.
Sunt afirmații ale cetățenilor, nu constatări verificate de redacție, dar conturează dimensiunea reală a problemei: municipiul Ungheni face parte dintr-un raion cu 383 de kilometri de drumuri publice, dintre care 172,5 sunt locale (date ale Biroului Național de Statistică pentru sfârșitul lui 2025). Față de această rețea, câteva sute de metri asfaltați odată reprezintă un pas mic, făcut pe rând.
Următoarele străzi de pe listă
Pe lista aprobată de consiliu rămân, printre altele, strada Națională, Mihai Viteazu și A. Plămădeală, unele cu suprafețe mult mai mari decât cele asfaltate acum. Costul fiecărei lucrări nu apare nici în decizie, nici în anunțurile Primăriei — publici sunt metrii, nu prețul. Pentru un oraș care se împrumută 10 milioane de lei ca să-și repare drumurile, tocmai prețul pe stradă este cifra care i-ar arăta ungheneanului cât plătește, de fapt, pentru fiecare sută de metri de asfalt.
