Pe 5 august, Curtea de Apel București a suspendat contractul pentru tronsonul 4 al autostrăzii A8 — exact segmentul care ajunge la Ungheni. Contractul, semnat în iulie cu consorțiul italian Itinera–Saipem–ICM, valorează 3,5 miliarde de lei fără TVA și cuprinde 15,47 km pe teritoriul României plus circa 5 km pe teritoriul Republicii Moldova (de la pod până la centura Ungheniului), în valoare de circa 320,5 milioane de lei. Construcțiile nu pot începe cât suspendarea e în vigoare. Următorul termen în instanță e 30 septembrie.
Cine a contestat și de ce
Două firme românești de construcții — Construcții Erbașu și Concelex — au contestat rezultatul licitației. Erbașu invocă o sancțiune antitrust italiană a Itinera, cu o amendă de 1,186 milioane de euro din decembrie 2022. Concelex invocă o condamnare penală a Saipem în Algeria, cu un prejudiciu estimat la circa 192 milioane de euro, și contestă evaluarea ofertelor de către CNIR.
Aproape contractată, aproape fără șantiere
Într-o analiză publicată pe 31 august în Ziarul de Iași, Adrian Covăsnianu — membru fondator al asociației „Moldova Vrea Autostradă” și fost ministru secretar de stat în Ministerul Transporturilor — observă un paradox: 90,6% din autostrăzii A8 e acoperită de contracte semnate (274 km din peste 303), dar transformarea contractelor în șantiere active a mers lent.
Pe sectorul ieșean — cel care atinge direct Ungheniul — niciun kilometru nu e în construcție:
- T4 DN24–Vama Ungheni (15,47 km): contract semnat, dar suspendat de instanță.
- T2 Târgu Frumos–Lețcani (28,6 km): fără contract. Contestațiile Strabag, Makyol și Kalyon au fost admise parțial de CNSC pe 31 iulie; CNIR estimează finalizarea reevaluării la sfârșitul lui septembrie.
- T1 Moțca–Târgu Frumos și T3 Lețcani–DN24: contracte semnate în mai 2026; proiectarea a început abia pe 24 august.
Singura investiție din sectorul ieșean aflată în execuție rămâne podul peste Prut de la Ungheni, cu un progres fizic de 55% la jumătatea lunii august.
Un pod terminat înaintea conexiunilor sale ar avea, temporar, o utilitate limitată. Adrian Covăsnianu, în Ziarul de Iași, pe 31 august 2026
Studiul de fezabilitate moldovenesc nu e afectat
Pe malul moldovenesc, studiul de fezabilitate pentru restul autostrăzii (Ungheni–Chișinău, 125 km, evaluat la 88 de milioane de lei) e un proiect separat, licitat de Agenția Națională pentru Dezvoltarea Sigură a Autostrăzilor. Termenul de predare a studiului e 30 septembrie 2027, iar construcția nu poate fi licitată înainte de finalizarea lui.
Suspendarea contractului T4 e în vigoare din 5 august. Următorul termen în instanță: 30 septembrie 2026.