Administrația Națională a Drumurilor (AND) a publicat pe 14 august, în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene, anunțul de licitație pentru studiul de fezabilitate al autostrăzii A8 Ungheni–Chișinău–Odesa. Valoarea estimată: 87.880.953 de lei, fără TVA. Obiectul contractului acoperă primul segment — de la nodul rutier Ungheni până la intersecția drumurilor M5 și R5, lângă satul Budești, în apropiere de Chișinău: aproximativ 125 de kilometri.
Studiul trebuie predat până pe 30 septembrie 2027. Companiile interesate pot depune oferte până pe 21 septembrie 2026 (conform ANDSA) sau 24 septembrie 2026 (conform anunțului publicat pe TED). Criteriul de atribuire este cel mai mic preț, fără TVA.
Traseul ales: M5, nu R1
Pentru autostradă existau două opțiuni de traseu: drumul R1 (Chișinău–Sculeni) sau M5 (Bălți–Chișinău), cunoscut și sub numele de „betonka” — cea mai lungă șosea din plăci de beton din țară, construită în anii ‘80.
Potrivit studiului de prefezabilitate citat de Europa Liberă, R1 a fost exclus. O treime din traseu trece prin sate sau orașe, printre care Pârlița și Cornești — ambele în raionul Ungheni. Lărgirea drumului la patru benzi în interiorul localităților ar fi, în aprecierea autorilor studiului, „practic și social imposibilă din cauza proprietăților private adiacente”. În zona Cornești, relieful este deluros, cu diferențe de altitudine de 150 de metri și serpentine. O variantă de ocolire ar fi afectat Rezervația Naturală „Plaiul Fagului”.
M5, în schimb, ocolește localitățile, are intersecții denivelate și spațiu pentru extindere laterală. Potrivit aceluiași studiu de prefezabilitate, „parametrii drumului existent sunt apropiați de cerințele pentru o autostradă”.
Cât costă construcția
Licitația de acum privește studiul, nu drumul. Construcția efectivă va putea fi licitată abia după predarea studiului.
Estimările din studiul de prefezabilitate, citate de Europa Liberă: cele două segmente de la Ungheni la Negrești ar necesita cel puțin 1,2 miliarde de euro. Întregul coridor Ungheni–Odesa — circa 2,8 miliarde de euro. Costul segmentului Negrești–Budești, de aproximativ 30 de kilometri, nu a fost estimat.
Studiul de fezabilitate este finanțat din Fondul Rutier pe 2026. Potrivit TED, proiectul nu este finanțat din fonduri ale Uniunii Europene. Studiul de prefezabilitate, în schimb, a fost finanțat de Uniunea Europeană, potrivit Europa Liberă.
Ungheni: nodul de articulare
Autostrada moldovenească pornește de unde se oprește cea românească. Pe 2 iulie 2026, la București, a fost semnat contractul de execuție pentru tronsonul IV al A8 din România — 15,5 kilometri pe partea română plus 4,7 kilometri pe teritoriul Moldovei, de la podul peste Prut până la centura Ungheniului, finanțați integral de partea română prin programul SAFE. Proiectarea acestui tronson este programată să demareze pe 24 august.
Pe traseul ales pentru autostrada moldovenească, M5, se intersectează gazoductul Iași–Ungheni–Chișinău — o conductă de 600 de milimetri. Potrivit studiului de prefezabilitate, citat de Europa Liberă, conducta „nu corespunde cerințelor privind subtraversările rutiere” și proiectul de reconstrucție va trebui să includă soluții de adaptare.
Ce urmează
Termenul pentru depunerea ofertelor este în septembrie 2026. Pe portalul MTender, la 20 august erau publicate opt clarificări din partea companiilor interesate. Studiul, odată predat în septembrie 2027, va fi documentul pe baza căruia se va putea licita construcția propriu-zisă.