Обновление — 6 июля 2026. Досье сделало ещё один конкретный шаг. Национальная компания дорожных инвестиций (CNIR) издала Приказ о начале проектирования этого участка, а собственно проектирование 15,5 км до Прута — плюс около 5 км на молдавском берегу, от моста до окружной дороги города — стартует 24 августа 2026 года. Приоритет, по данным CNIR, отдан сегменту между развязкой Голэешти и мостом в Унгенах. С этого момента реально начинается отсчёт 46 месяцев по контракту (10 на проектирование, 36 на исполнение). Текст ниже, опубликованный 2 июля, остаётся в силе.
2 июля в Бухаресте был подписан контракт на последний участок автострады «Единения» (A8) — сегмент, который спускается от Ясс до Прута и, впервые, поднимается также на молдавский берег. Конкретно: 15,5 км автострады на территории Румынии плюс 4,7 км автострады, построенные за Прутом, от будущего моста в Унгенах до окружной дороги города. Это будут первые километры автострады в истории Республики Молдова.
О подписании объявила Национальная компания дорожных инвестиций (CNIR) из Румынии, которая присудила работы итальянскому консорциуму — Itinera, Saipem и ICM. Стоимость контракта составляет 3,57 миллиарда леев, финансирование поступает через европейскую программу SAFE, а предусмотренный срок — 46 месяцев (10 на проектирование, 36 на исполнение). В тот же день в Бухаресте вице-премьер-министр Республики Молдова Владимир Боля и исполняющий обязанности министра транспорта Румынии подписали также отдельное соглашение, которое создаёт рамки для подключения Молдовы к европейской транспортной сети TEN-T.
Подписание контракта и двусторонних соглашений Румыния–Республика Молдова, в Бухаресте, 2 июля 2026 года. Фото: CNIR
Для читателя из Унген, помимо торжественности подписей, важна одна простая вещь: недостающая деталь в досье нашего моста через Прут только что встала на своё место — по крайней мере, на бумаге.
Что, собственно, было подписано
Участок насчитывает 15,5 км на румынской стороне, от дороги на Яссы до Прута, с насыщенным техническим маршрутом: 14 мостов и эстакад, два тоннеля (тот, что на 83-м километре, имеет 1760 метров) и две транспортные развязки, одна из которых — соединение с будущим Региональным госпиталем и аэропортом Ясс. CNIR сообщает, что приоритетным был назначен сегмент в 2,77 км между развязкой Голэешть и мостом в Унгенах, который должен быть готов через 18 месяцев.
Транспортная развязка у Голэешть (км 90+790), у края со стороны Прута, в проектной визуализации. Источник: CNIR
Будут построены последние километры автострады A8 до Прута, а также первые километры автострады в направлении Кишинёва, в Республике Молдова. Инструмент SAFE доказывает свою эффективность, и мы приложим все усилия, чтобы соблюсти предусмотренные сроки.
Габриэль Будеску, генеральный директор CNIR
Формулировка «первые километры в направлении Кишинёва» требует уточнения нюанса. По данным Министерства инфраструктуры из Кишинёва, молдавский сегмент в контракте означает 4,7 км автострады — от моста до окружной дороги Унген, с транспортной развязкой и эстакадой над железной дорогой — плюс 1,1 км соединительной дороги к будущему Логистическому центру Берешть. Значит, не в направлении Кишинёва, а до окраины города Унгены.
Кто платит: Румыния, полностью
По-настоящему новый элемент — и тот, который меняет расклад по сравнению с тем, что мы знали до сих пор, — это кто оплачивает работы на левом берегу. Ответ: румынская сторона, полностью.
По данным MIDR, около 64 миллионов евро на работы на территории Республики Молдова полностью покрываются Румынией, за счёт средств SAFE, а тендер был проведён совместно с румынской стороной. SAFE — это европейский финансовый инструмент, вступивший в силу в мае 2025 года, который может предоставлять государствам кредиты на сумму до 150 миллиардов евро и который финансирует в том числе гражданскую инфраструктуру двойного назначения — дороги и железные пути, используемые как для экономической, так и для военной мобильности. Иными словами, первые метры молдавской автострады входят в Молдову на европейские деньги и по европейской логике безопасности.
В наших июньских статьях о мосте в Унгенах именно это было пробелом, на который мы указывали: на молдавском берегу «пока нет ни подрядчика, ни контракта». Сегодняшний контракт частично закрывает этот пробел — для автострады. Таможня и пункт пропуска остаются отдельной историей.
Сроки — словами премьера
Помимо цифр контракта, премьер-министр Румынии Илие Боложан отметил в сообщении о подписании две вещи, важные напрямую для Унген: что между Пашканами и Унгенами остаётся лишь один участок без контракта на исполнение — с тяжбами, которые должны завершиться к осени, — и что двусторонние соглашения, подписанные в тот же день, включают финансирование автомобильного моста в Унгенах, готового «этой осенью».
Это те самые 15,5 километров участка Яссы–Унгены и ещё 5 километров автострады за Прутом, в направлении Кишинёва. […] С весны следующего года работы будут вестись на всех четырёх участках. К 2030 году все работы должны быть завершены, согласно контракту о финансировании SAFE.
Илие Боложан, премьер-министр Румынии
«В направлении Кишинёва» остаётся оптимистичной формулировкой — профинансированная сейчас автострада останавливается у окружной дороги Унген. Но новым является публично взятый горизонт: 2030 год для всех четырёх участков между Пашканами и Унгенами, впервые с чётким целевым сроком для дороги, которая должна соединить Яссы с Прутом.
Почему это важно для Унген
Унгены исторически — это «розетка», через которую Молдова соединяется с западом: здесь проходит железная дорога ещё с 1870 года, здесь же вошёл газопровод со стороны Ясс. Теперь добавляется шоссе. Автострада должна «приземлиться» прямо рядом с городом, у окружной дороги и у будущего логистического терминала в Берешть — мультимодальный комплекс, спроектированный у станции Берешть, раскинувшийся примерно на 18 гектарах, с оценочной пропускной способностью 200 000 грузовиков в год. Вместе с автомобильным мостом через Прут и электрификацией железной дороги Яссы–Унгены обозначилась бы триада — шоссе, поезд, терминал — которая вся связывается именно здесь.
Это оптимистичная часть. Реалистичная часть в том, что все три детали имеют долгие и рассогласованные сроки.
Проверка реальностью: мост готов раньше дорог
Автомобильный мост в Унгенах–Загаранче должен быть готов конструктивно ближе к осени 2026 года. Но, как мы объясняли, готовый мост не означает проходимый Прут: ещё нужно возвести таможню, пункт пограничного контроля и подъездные дороги — второй этап с горизонтом 2028. Поверх этого теперь ложится автострада, с её 46 месяцами проектирования и исполнения.
И на румынской стороне история A8 — это история отсрочек. Именно подписанный сейчас участок был заблокирован на месяцы из-за жалоб на тендер, отклонённых лишь 16 июня. По автостраде в целом специализированная пресса из Румынии писала летом 2025 года, что более половины маршрута «не готово даже на бумаге». А за Унгенами, в направлении Кишинёва, пока нет ни одной профинансированной автострады — только технико-экономическое обоснование для железной дороги.
Остаётся, к тому же, немой контекст любого разговора о развитии района: население района Унгены сократилось с примерно 96 000 жителей в 2014 году до 74 500 в 2025 году, по предварительным данным Национального бюро статистики. Вопрос, который важен для унгенчан, не в том, дойдёт ли автострада до Прута — сегодня это стало вероятнее, чем когда-либо, — а в том, сделает ли триада шоссе–поезд–терминал из Унген узел, где что-то останавливается, или лишь коридор, через который трафик проходит быстрее.