Автодорожный мост через Прут между Унгень и Загаранчей — первый мост на уровне автострады через реку за шесть десятилетий — приближается к завершению. Через год после начала работ конструкция была готова примерно на 45%, а на правом берегу уже монтируют металлические пролётные строения. По данным Министерства транспорта и инфраструктуры в Бухаресте, пара мостов будет готова «примерно через четыре месяца» — то есть к осени этого года.
Менее ожидаемая новость, объявленная тем же министерством 16 июня, состоит в том, что готовый мост не означает преодолимый Прут. Чтобы действительно пересечь реку на машине у Унгень, нужно ещё построить таможню, пункт пограничного контроля и подъездные дороги — второй этап, который в лучшем случае завершится лишь в 2028 году. (Проект моста мы подробно разобрали в материале на прошлой неделе.)
Мост и проезд — это две разные вещи
Путаница идёт от того, что «мост готов» и «проезд открыт» — отдельные этапы. Контракт примерно на 151,69 миллиона леев (без НДС), выигранный подрядчиком NESS Project Europe, на самом деле охватывает целый комплекс: два параллельных моста (по одному с двумя полосами на каждое направление), подъездную дорогу и пункт пограничного контроля. Сам мост — начат 26 апреля 2025 года, со сроком исполнения 18 месяцев и гарантией 10 лет, с пролётом, изготовленным в Сату-Маре, — лишь первая часть. Остальное только предстоит.
На румынском берегу: таможня законтрактована, но только ищет разрешение
Что идёт после моста, министерство детализировало 16 июня:
Министерство транспорта и инфраструктуры, через CNAIR SA, построит инфраструктуру таможенного комплекса, а именно дороги, ворота доступа, здания, ангары и базовые коммуникации. Впоследствии Таможенный орган Румынии и Пограничная полиция обеспечат оснащение зданий всем необходимым оборудованием и элементами для их функционирования.
Министерство транспорта и инфраструктуры Румынии
Проблема — в календаре. Для подъездной дороги и пункта пограничного контроля министерство признаёт, что разрешение на строительство «в процессе получения». Срок стройки оценён в 18 месяцев от начала — так что, если обустройство комплекса начнётся осенью, работы завершатся лишь весной 2028 года.
На молдавском берегу: деньги обещаны с 2023 года, но ни одной стройки
Если на правом берегу работы хотя бы законтрактованы, то на левом — нашем — второй этап пока на бумаге.
Деньги есть, по крайней мере на бумаге. Ещё в феврале 2023 года Таможенная служба сообщала, что инфраструктура пункта пропуска Унгень–Унгень на молдавской стороне финансируется из европейских фондов: около 7,8 миллиона евро на инфраструктуру и почти 4 миллиона на оборудование, с Министерством инфраструктуры и регионального развития (MIDR) в роли реализатора.
И земля собирается, медленно, по кусочкам. Весной 2026 года правительство сделало два административных шага: 15 апреля передало государству 0,5634 гектара лесного фонда из Загаранчи, а последующим постановлением — подписанным премьер-министром Александру Мунтяну и вице-премьером Владимиром Боля — предложило передать ещё 0,3816 гектара, тоже из Загаранчи, Национальному управлению автомобильных дорог. Участки, по словам документа, «расположены на месте строительных работ национальной дороги R1 Кишинёв–Унгень–граница с Румынией (участок Загаранча–граница с Румынией)». Однако постановления касаются лишь передачи земли; они не выделяют ни одного лея на строительство.
А помимо обещанных денег и земель, перемещённых из одной собственности в другую, нет ничего конкретного. По состоянию на 16 июня 2026 года в системах публичных закупок (tender.gov.md и mtender.gov.md), на странице закупок Таможенной службы и в Государственном регистре местных актов не фигурировало ни одного объявления, контракта или подрядчика для молдавского таможенного комплекса Унгень–Унгень или для дорожного участка Загаранча–граница. Короче говоря: на нашем берегу второй этап даже не выставлен на торги.
Что это значит для жителей Унгень
Для водителя из Унгень практический вывод прост и немного разочаровывает: даже если он увидит мост, поднятый через Прут этой осенью, в Румынию ему всё равно придётся ехать через Сулень (около 15 километров к северу) или через Леушень–Албицу — вероятно, ещё года два.
Асимметрия двух берегов, по сути, и рассказывает всю историю. На румынской стороне таможня и подъездная дорога уже в контракте, с разрешением на финишной прямой. На молдавской стороне у нас есть земля и европейские деньги, но ни одной начатой стройки. Новое транспортное соглашение между Кишинёвом и Бухарестом, переговоры по которому были объявлены тоже 16 июня, обещает «скоординированный контроль» на границе — одну остановку вместо двух. Пока, однако, это рамка на бумаге, а не работающая инфраструктура.
Заметка о названии
Поскольку в ходу несколько: официально сооружение называется «Автодорожный мост Унгень (Республика Молдова) – Унгень (Румыния)», а в Кишинёве его называют «Мостом цветов» — отсылка к мостам цветов через Прут 1990-х годов. Это не «Мост Унирий» — так называется румынская автострада A8, которая только должна дойти до него. И он не имеет никакого отношения к «Мосту Эйфеля», старому металлическому железнодорожному мосту Унгень, построенному в 1870-х годах.
Уточнение по цифрам, поскольку их легко перепутать: 151,69 миллиона леев (без НДС) — это контракт на весь комплекс на румынском берегу — мост, подъездная дорога и пункт пропуска, — финансируемый из европейских фондов. «Весна 2028 года» — это оценка, обусловленная началом работ на таможне, а не твёрдая дата. А на молдавском берегу, на середину июня 2026 года, ни один публичный документ не показывал, кто строит таможенный комплекс и подъездную дорогу в Загаранче, на какие деньги и в какой срок. Пока эти части не появятся — и на бумаге, и на земле, — мост через Прут остаётся для жителей Унгень обещанием, которое видно с берега, но которым пока нельзя воспользоваться.