Железнодорожный проект, за которым Унгень следит уже месяцами, перешёл от бумаги к процедуре. Железные дороги Румынии опубликовали в Электронной системе государственных закупок (SEAP) объявление об участии в торгах на проектирование и строительство электрификации линии Яссы–Граница — ровно тот шаг, который наш разъяснительный материал недельной давности называл «следующим», отмечая, что дата торгов ещё не объявлена. Теперь она есть.
Объявление, зарегистрированное под номером CN1093934, было опубликовано 29 июня Региональным филиалом ЖД Яссы компании CFR. Контракт, выставленный на конкурс, относится к типу «проектирование и строительство»: один и тот же подрядчик сначала выполняет технический проект, затем работы. Срок подачи предложений — 5 августа 2026 года, 15.00.
Что именно выставлено на торги
Предмет контракта — полная электрификация участка Сокола–Унгень, около 23,4 километра на румынской стороне, от железнодорожного узла Яссы до Прута, плюс ряд работ по «лёгкой модернизации»: снятие ограничений скорости заменой верхнего строения пути (рельсы, скрепления, шпалы, щебень), замена стрелочных переводов, реабилитация перронов на станциях, а также мостов, водопропускных труб и переездов по маршруту.
Календарь, предусмотренный документацией, — 9 месяцев на проектирование и 18 месяцев на строительные работы, с гарантией 60 месяцев, откуда и общий срок контракта в 89 месяцев, включающий периоды гарантии и закрытия.
Две цифры, которые будто противоречат друг другу — и почему это не так
Те, кто следил за темой, видели две разные суммы. Правительство в Бухаресте утвердило 18 июня технико-экономические показатели на около 495,3 миллиона леев; в объявлении о торгах теперь идёт речь о 289,55 миллиона леев без НДС. Это не противоречие: первая цифра — это общая инвестиция с румынской стороны (с НДС, с проектированием, надзором и непредвиденными расходами), а вторая — строго оценочная стоимость контракта, выставленного на конкурс. Обе относятся к румынской стороне проекта.
Деньги приходят в равных долях: половина — из европейского гранта по программе «Connecting Europe Facility», половина — из румынского госбюджета. Документация торгов чёрным по белому подтверждает то, что с самого начала было ставкой для Унгень: финансирование пришло как результат совместной заявки Румынии и Республики Молдова, поданной под названием проекта «IUBorder» — то есть Iași–Ungheni Border, граница Яссы–Унгень.
Молдавская сторона — пока на стадии документации
Опубликованные сейчас торги охватывают лишь правый берег Прута, до границы. На молдавской стороне дела продвинулись меньше: Железная дорога Молдовы на конец июня находилась на стадии технической экспертизы моста «Эйфеля» и подготовки документации по европейским стандартам. Молдавская часть инвестиции — порядка 7,2 миллиона евро на мост и на около 2 километров контактной сети в районе станции Унгень — намного меньше, чем на правом берегу. Отдельные торги на территории Республики Молдова официальные лица анонсировали как предстоящие «через несколько дней», однако на момент подготовки материала они ещё не были опубликованы.
Остаётся и предостережение здравого смысла, верное для любого крупного инфраструктурного проекта: опубликованные торги не означают ни подписанного контракта, ни техники на объекте. После 5 августа последуют оценка предложений, возможные оспаривания и лишь затем — присуждение контракта, и только после этого начнутся девять месяцев проектирования и восемнадцать месяцев работ. Прежний календарь, в котором говорилось о работах, начатых уже летом 2026 года, уже сдвинулся.
С этими оговорками смысл шага от 29 июня остаётся, однако, ясным: линия, которая впервые приведёт электрический ток на рельсы со стороны Молдовы, официально легла на стол строителей. А её восточный конец — в Унгень.