18 июня правительство в Бухаресте одобрило технико-экономические показатели объекта с техническим названием — «Реабилитация линии Роман–Яссы–Граница – Фаза 1 – Электрификация линии Яссы–Граница». За сухой формулировкой стоит шаг, которого Унгень ждёт годами: одобрение открывает путь к тендеру на проектирование и строительство работ по электрификации линии, идущей со стороны Ясс до Прута.
Это лишь румынская половина истории. Вместе с участком на левом берегу трансграничный проект должен дать Республике Молдова то, чего у неё никогда не было: её первый километр электрифицированной железной дороги. И этот первый километр входит в страну через Унгень.
Через Унгень, по мосту «Эйфель»
Унгень выбран не случайно — это по определению железнодорожный узел между двумя странами. Здесь происходит переход между европейской колеёй (1435 мм) и русской (1520 мм), здесь международный вокзал и здесь же проходит старый металлический мост через Прут, прозванный мостом «Эйфель», возведённый ещё в 1870-х годах. (Его не следует путать со строящимся автомобильным мостом Унгень–Загаранча — это две разные работы.)
На молдавской стороне госсекретарь Министерства инфраструктуры и регионального развития Мирча Пэскэлуцэ пояснил, что работы предполагают около 2 километров электрической линии в зоне станции Унгень и реабилитацию моста «Эйфель». На модернизированной линии, отметил он, пассажирские поезда смогут двигаться со скоростью до 140 км/ч — против участков нынешней сети, где ездят и со скоростью 30.
Кто платит и сколько
Шаг, одобренный сейчас в Бухаресте, касается румынской стороны: около 495 млн леев на электрификацию 23,4 км между Яссами и границей, половина — из европейских средств (программа «Connecting Europe Facility»), половина — из бюджета румынского Министерства транспорта, со сроком строительства около 18 месяцев после тендера.
В целом по трансграничному проекту Европейская комиссия выделила грант более 33 млн евро, предоставленный в ноябре 2025 года, на совместную линию Яссы–Унгень около 25 километров, включая переход через Прут. Разница между «23,4 км» и «25 км» — не ошибка: первая цифра — румынская часть до границы, вторая включает и переход через Прут, к станции Унгень. Молдавская часть инвестиций, для сравнения, скромная. Озвученный чиновниками график ведёт работы к 2028 году.
На чём стоит обещание
У картины есть и менее светлая сторона, объясняющая, почему такой проект важен. Сегодня в Республике Молдова нет ни одного километра электрифицированной железной дороги. Железная дорога Молдовы переживает глубокий кризис: грузоперевозки по железной дороге сократились вдвое за десятилетие — примерно с 9–10 млн тонн в год до около 5 млн в 2025-м, по данным Национального бюро статистики.
Необходимое уточнение, чтобы не родились ложные ожидания: пассажирский рейс Кишинёв–Унгень–Яссы уже существует, но идёт по неэлектрифицированной линии, на русской колее, с тепловозом. Электрифицированная линия, о которой речь, — это другое: её ещё только предстоит построить, а европейская связь дальше, к Кишинёву, пока лишь на стадии исследования — и это исследование официально стартовало в Брюсселе 23 июня 2026 года.
Нет недостатка и в критических голосах. Олег Тофилат, бывший директор Железной дороги Молдовы, обращает внимание, что технико-экономическое обоснование не выносилось на публичное обсуждение, и считает, что электрическую линию следовало продлить до станции Берешть, рядом с Унгенами, ради большего числа возможностей для грузов и пассажиров. А сама электрификация на молдавской стороне зависит от подвижного состава, которого у Молдовы пока нет — и который на первом этапе предоставит Румыния.
Железнодорожные ворота Молдовы в ЕС
Помимо цифр и оговорок, ставка для Унген одновременно символическая и практическая. Через город у Прута — наряду с будущим автомобильным мостом и строящейся таможней — проходит и европейский транспортный коридор, связывающий Молдову с сетью TEN-T. Первая электрифицированная железная дорога страны входит в Молдову не где попало, а именно здесь, по мосту полуторавековой давности через Прут. Для города, который всегда определял себя как пункт пересечения, это подтверждение, что он остаётся воротами — на этот раз электрифицированными.
Административный шаг и цифры по румынской стороне взяты из сообщений правительства Румынии (18 июня 2026 года, переданных государственным агентством Agerpres). Европейский грант и описание проекта как «первого электрифицированного участка в Молдове» — от Европейской комиссии (DG MOVE). Детали по молдавской стороне — 2 км, мост «Эйфель», скорость 140 км/ч — и критическая позиция бывшего директора CFM — из материала «Радио Свобода» Молдова, с чиновниками под запись. Данные о железнодорожных грузоперевозках — Национального бюро статистики. Точный номер постановления и дата тендера на проектирование на момент публикации не были обнародованы.