23 июня в Брюсселе Европейский союз запустил «Платформу повестки в области взаимосвязанности» — рамку, призванную теснее связать Европу с Центральной Азией через транспортные коридоры, пересекающие регион Чёрного моря и Южный Кавказ. Республику Молдова представлял вице-премьер Владимир Боля, министр инфраструктуры и регионального развития. И из этой встречи, на первый взгляд далёкой от приграничного района на Пруте, вышел шаг, который напрямую касается Унгень.
В конце встречи Республика Молдова, Европейская комиссия и Европейский инвестиционный банк зафиксировали запуск этапа подготовки технико-экономического обоснования совершенно новой электрифицированной железной дороги с европейской колеёй на маршруте Унгень–Кишинёв. Иначе говоря: пока ничего не строится, но официально стартовала техническая работа, из которой позже выйдет конкретный проект.
Что именно подписали — и что нет
Здесь нужна оговорка, потому что в Брюсселе произошли две разные вещи, которые легко спутать. В дорожном секторе Молдова, Европейская комиссия и Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) подписали Декларацию о намерениях по модернизации автодорожных коридоров и реформе сектора. В железнодорожном секторе — том, что нас интересует, — партнёр не ЕБРР, а Европейский инвестиционный банк (ЕИБ), и шаг этот не подпись под контрактом, а фиксация старта подготовки технико-экономического обоснования, с возможной консультативной поддержкой через европейский инструмент EPIC. Различие не мелкобюрократическое: оно отделяет твёрдое обещание от проекта, который только входит в стадию проектирования.
Линия, которая начинается в Унгень
По-настоящему важно для города то, какую именно линию изучают. Сегодня вся внутренняя железнодорожная сеть Молдовы построена на русской колее в 1520 миллиметров — советское наследие. Изучаемая сейчас линия была бы на европейской колее в 1435 миллиметров: той же ширины, что в Румынии и остальном Евросоюзе. На практике это рельсы, по которым европейский поезд может зайти без смены колёсных пар на границе — операции, которая в Унгень и сегодня занимает по нескольку часов на каждый вагон.
По словам министра Боли, технико-экономическое обоснование должно быть готово в этом году, а строительство может начаться в 2027-м, с поездами, рассчитанными на минимальную скорость 140 км/ч. Он также сообщил, что на следующем этапе линию продлят от Кишинёва дальше — до Международного аэропорта «Еуджен Дога». Это пока заявленные сроки — они зависят от того, что покажет исследование.
Мы больше всех заинтересованы в том, чтобы Республика Молдова была возвращена на карту международных экономических маршрутов. Владимир Боля, вице-премьер, министр инфраструктуры и регионального развития
Две половины, которые ищут друг друга
Новость из Брюсселя обретает полный смысл лишь рядом с новостью прошлой недели. Тогда правительство в Бухаресте одобряло электрификацию линии со стороны Ясс до границы — румынскую половину коридора, который заходит в Молдову именно через Унгень, по мосту «Эйфель» через Прут. Мы писали тогда, что европейская связка дальше, к Кишинёву, была «пока лишь на стадии исследования». Именно это исследование сейчас и стартует.
Две части складываются, на бумаге, в одну нить: со стороны Ясс к Унгень — электрификация одобрена, с европейским финансированием и работами с прицелом на 2028 год; от Унгень к Кишинёву — новая линия с европейской колеёй, только что вошедшая в стадию исследования. Если обе дойдут до конца, Унгень перестаёт быть лишь местом, где поезда «меняют колёса», и становится воротами непрерывного европейского коридора, электрифицированного, от границы к столице.
На чём держится обещание
Энтузиазм, впрочем, требует меры. У Республики Молдова сегодня нет ни одного километра электрифицированной железной дороги, а грузовые железнодорожные перевозки за десятилетие сократились вдвое, по данным Национального бюро статистики. На этом фоне проект, который только готовит своё технико-экономическое обоснование, несёт реальный риск годами остаться на бумаге — идея европейской линии Яссы–Унгень–Кишинёв звучит в официальных заявлениях как минимум с 2022 года.
Не молчат и критики. Олег Тофилат, бывший директор Железной дороги Молдовы, обращает внимание, что подобные исследования не выносятся на публичное обсуждение и что линию следовало задумать амбициознее — продлить, например, до станции Берешть рядом с Унгень. И ещё одно нужное уточнение, чтобы не раздувать ожидания: «до 2 миллиардов евро», прозвучавшие в Брюсселе, — это не для участка Унгень–Кишинёв, а для инвестиций во всём регионе Чёрного моря и Кавказа. Для линии из Унгень реальная цифра — сколько стоит и сколько длится — только предстоит выйти из исследования, которое сейчас стартовало.
Ворота остаются воротами
Помимо оговорок, само направление говорит кое-что о роли города. Всякий раз, когда речь заходит о том, как Молдова связывается с Евросоюзом по рельсам, дорога идёт через Унгень — рядом с будущим автомобильным мостом, рядом со строящейся таможней, рядом с транспортным коридором TEN-T. Первая железная дорога страны с европейской колеёй не просто прошла бы через Унгень — она началась бы отсюда. Для города, всегда определявшего себя как точку перехода, это ещё одно подтверждение, что он остаётся воротами — на этот раз электрифицированными и на европейской колее.
Различие между двумя подписанными в Брюсселе актами — Декларацией о намерениях по дорогам (с ЕБРР) и фиксацией старта железнодорожного исследования (с Европейским инвестиционным банком и инструментом EPIC) — взято из официального сообщения Министерства инфраструктуры и регионального развития, распространённого государственным агентством MOLDPRES. Сроки (исследование в 2026-м, строительство в 2027-м), скорость 140 км/ч и продление к аэропорту — это заявления министра Владимира Боли для общественного теле- и радиовещания. Уточнение про 2 миллиарда евро принадлежит сообщению Европейской службы внешних связей. Критическая позиция бывшего директора ЖДМ и данные о железнодорожных перевозках — из материала «Свободная Европа» Молдова и Национального бюро статистики. Стоимость и точная длина участка Унгень–Кишинёв на момент написания не были публичны — они выйдут из технико-экономического обоснования.